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潞州通航

飛行百科

中國最新研制的水陸兩棲飛機

2018/11/20 15:58:07
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        “鯤能化羽垂天火狐体育-官方-火狐体育官方 ,摶風九萬;龍可振鱗橫海,擊水三千。”

        20日,中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛。

        至此,中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐,建設航空強國輪廓愈發明晰。

        乘風破浪:“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎火狐体育-官方-火狐体育官方 ?

        高速滑行、騰空而起,輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中,“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后,乘風破浪,在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

        “‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設計師黃領才介紹,盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛,但對于一架水陸兩棲大飛機而言,必須經歷水上首飛起降考驗,才稱得上水陸兩棲火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥,關鍵的水上起降都處于技術封鎖火狐体育-官方-火狐体育官方 。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關:

        ——涉水關。岸上是飛機,水面是大船。機身、翼展與波音737差不多火狐体育-官方-火狐体育官方 ,起飛重量達到50多噸的大飛機,在水面時如何保證機體結構不漏水;相對于30節左右船速,AG600水面起飛速度達到100節,水面對船底結構產生巨大壓力;水面風力、波浪影響下,飛機狀態是否穩定,操縱系統是否正常,都是巨大考驗。

        ——操作關。相較于陸上飛行火狐体育-官方-火狐体育官方 ,水上首飛使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船體在水面滑水起降,除了水面環境影響以外,船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握火狐体育-官方-火狐体育官方 ,比陸上起降的離地和接地難度大很多。

        ——適航關。作為一架民機,必須獲得國家民航主管部門頒發的適航證,才能開展飛行活動。AG600是國內首次開展水上特許飛行適航審查,相關參考資料和工作經驗相對匱乏。加上全機設備國產化率高火狐体育-官方-火狐体育官方 ,不同標準之間適航審查難度高。

        在前期密集試驗基礎上火狐体育-官方-火狐体育官方 ,“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低、中、高速滑行火狐体育-官方-火狐体育官方 火狐体育-官方-火狐体育官方 。通過實時監控驗證飛機氣水動操縱性、穩定性和水密性能,飛機各系統工作正常、穩定,飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。

        同時火狐体育-官方-火狐体育官方 ,AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務后火狐体育-官方-火狐体育官方 ,民航局上海適航審定中心集中審查頒發水上首飛特許飛行證火狐体育-官方-火狐体育官方 。水上首飛試飛大綱火狐体育-官方-火狐体育官方 、水上首飛技術質量和放飛評審……一系列準備工作完成后火狐体育-官方-火狐体育官方 ,AG600已邁過所有門檻,靜待水上首飛。

        “報告火狐体育-官方-火狐体育官方 ,AG600成功完成水上首飛任務!”首飛機組簡短火狐体育-官方-火狐体育官方 、有力的匯報聲音,讓首飛現場再度成為歡慶的海洋。

        航空工業通飛珠?火狐体育-官方-火狐体育官方 ;乜偨浝?、AG600項目副總指揮趙靜波說,水上首飛特別順利,監測數據與理論計算情況基本一致,標志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力,真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        “AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力,圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目火狐体育-官方-火狐体育官方 ,在研制進程中又邁出了堅實的一步。”中國航空工業集團有限公司董事長譚瑞松說火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        救援滅火:大型水陸兩棲飛機用途幾何?

        汲水快火狐体育-官方-火狐体育官方 ,滅火面積大。船體部分有4個水密箱,滑行中一次最多可汲水12噸,最快僅需20秒;抵達火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水,單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

        航程遠、續航時間長火狐体育-官方-火狐体育官方 。救援半徑能達到1500公里火狐体育-官方-火狐体育官方 ,相當于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上,徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。

        高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設計火狐体育-官方-火狐体育官方 ,除在水面低空搜索外,還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動火狐体育-官方-火狐体育官方 ,水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。偏遠島礁、高原湖區火狐体育-官方-火狐体育官方 火狐体育-官方-火狐体育官方 ,在物資運輸等方面都能大顯身手……

        “鯤龍”豐富的功能用途,讓它成為名副其實的“多面手”。

        “AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特種用途民用飛機。”中國航空工業集團有限公司總經理羅榮懷說,AG600飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備,對提升國產民機產品供給能力和水平,有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展火狐体育-官方-火狐体育官方 ,助推海洋強國建設具有重大意義。

        為實現和滿足多方面的設計指標、功能需求,AG600從2009年立項以來,研制團隊不斷攻堅克難,完成了百余項大型試驗火狐体育-官方-火狐体育官方 、三千余項設備安全性試驗,確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序。

        “按照‘水陸兩棲火狐体育-官方-火狐体育官方 、一機多型、系列發展’的設計思路,從立項火狐体育-官方-火狐体育官方 、設計、各大機體商聯合制造,到適航掛簽、總裝,AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”黃領才說。

        相比常規民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼,AG600由于機體底部為船底外形,機翼為上單翼,因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內,AG600的起落架比常規飛機的起落架高度要更高。

        “作為國內最高的單支柱起落架,除結構強度要求外火狐体育-官方-火狐体育官方 ,還會產生類似踩高蹺問題,重心高就容易不穩。”珠海通用航空研發制造基地設計師程志航介紹火狐体育-官方-火狐体育官方 ,經過三維建模和運動仿真技術,項目團隊不斷試驗攻克難題,最終制造出國內最高、最復雜的單支柱起落架。

        中國航空工業集團有限公司副總經理陳元先說,“鯤龍”成功水上首飛,標志著我國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統的完全自主知識產權,“下一步,AG600將加快研制步伐,盡快進入市場,滿足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        未來可期:大飛機彰顯中國航空發展哪些新動向?

        運20進行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛,中國的國產大飛機研發之路繼續行穩而致遠火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        一段時期以來,“中國制造”還是“中國組裝”火狐体育-官方-火狐体育官方 ?“心臟病”等航空發動機火狐体育-官方-火狐体育官方 、航電系統火狐体育-官方-火狐体育官方 、航空材料領域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業無法回避的問題。

        航空發動機專家火狐体育-官方-火狐体育官方 、中國工程院院士劉大響曾坦言:與航空強國相比,航空發動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”火狐体育-官方-火狐体育官方 ,航空發動機、航電系統、高端材料等航空“關鍵技術”亟待強力突破。

        “風之積也不厚,則其負大翼也無力。”此次裝配在AG600上的四臺發動機,就是國產的渦槳6發動機,中國的航空發動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。

        縱觀世界火狐体育-官方-火狐体育官方 ,在水陸兩棲飛機方面,目前日本擁有先進的水陸兩棲飛機US-2;俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用于軍民領域;加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援,配備給加拿大海岸警備隊;美國的洛克希德公司長期從事水上飛機的研發,并提供了多種設計方案供海軍選擇。

        國內最高火狐体育-官方-火狐体育官方 、最復雜的單支柱起落架,創新的船體結構火狐体育-官方-火狐体育官方 、先進的氣水動布局……面對諸多棘手的技術難題,AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團隊火狐体育-官方-火狐体育官方 ,始終以國家利益作為追求,將青春激情浸潤到每一個部件的設計、研發和制造中,用實際行動書寫著新時代航空報國的奮斗答卷。

        工信部部長苗圩表示,從ARJ21起步火狐体育-官方-火狐体育官方 ,到現在C919和AG600等飛機研制火狐体育-官方-火狐体育官方 ,標志著我國民用航空工業在新時代站上了新起點火狐体育-官方-火狐体育官方 ,取得了新進步,預示著我國民用航空工業發展將會步入快車道,“對國家整個制造業結構調整、轉型升級火狐体育-官方-火狐体育官方 ,都將是一個巨大帶動”火狐体育-官方-火狐体育官方 。

        “桐花萬里丹山路,雛鳳清于老鳳聲。”不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來,人們不僅能看到AG600,還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。

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